久久放一次假當然是要好好的去旅遊放鬆一下心情

但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒服又安心!

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(中央社記者韋樞台北29日電)工研院今出差訂房天宣布,由台灣大學應用力學研究所教授張培仁擔任工研院副院長一職。張培仁11年前即提出「智慧生活」的想法。他表示,強化應用研究才有技術移轉的可能,亦是產學的橋樑。預訂旅館

張培仁表示,創新是台灣產業發展的關鍵之路,尤其重視從基礎研究、應用研究到技術開發之間的銜接;科技發展主要包括基礎研究、應用研究與技術開發三大類,學術界能量主要集中於基礎研究,但台灣經濟結構以中小企業為主,承接學術基礎研究成果能力較薄弱。

他認為,介於技術開發與基礎研究間的應用研究才有技術移轉的可能,因此加強應用研究作為產、學橋樑,接合科技發展系統的缺口,將是帶動台灣經濟重新起飛,提升國家競爭力的契機。

工研院董事長吳政忠回憶,他與張全球訂房培仁在公務上有很多合作機會,2005年自己在行政院科技顧問組時,與張培仁腦力激盪,找出未來國家科技發展的方向,當時張培仁就提出「智慧生活」的想法,認為科技要與生活結合。

吳政忠指出,當時兩人研究世界技術的趨勢,分析台灣產高級旅館業布局,都是智慧科技可以發揮的地方。現在大家都知道「智慧生活」,其實構想背後的靈魂人物就是張培仁,而這布局至少提早了十年。

吳政忠表示,張培仁加入工研院後,應可從過去在學術、產業推動及國家政策制定的經驗,幫助工研院在現有的基礎上再往上走,為台灣科技產業帶出新希望。

工研院院長劉仲明指出,張培仁為美國康乃爾大學理論及應用力學博士,專長與研究主題涵蓋微機電系統、電磁機械系統與超導體力學。歷任行政院科顧組副執行秘書,經濟部兼任科技顧問,身兼科技專案、業界科專審議委員會召集人,對產業創新與科技產業發展深具洞見,是不可多得的高階科技管理人才。

劉仲明說,張培仁在擔任台大應用力學研究所教授期間,曾任台大主任秘書兼發言人,並成立國科會北區微機電中心、台大與工研院合設奈米科技研究中心及研發處產學合作中心;亦曾兼任行政院科技顧問組副執行秘書及代執行秘書,產官學研歷練完整。賭場酒店

張培仁在學術專業領域學養豐富,發表期刊和會議論文170餘篇,並擁有多項國內外專利,榮獲中國工程師傑出工程教授,與國立台灣大學優良教師等飯店榮譽。1051129

(中央社記者葉素萍台北11日電)民進黨副秘書長徐佳青今天出席東南亞語親子歌唱總決賽,她說,不管是從哪國家到台灣,這個大家庭都歡迎你;希望透過音樂交流,「讓我們的下一代有機會學習更多不同的母語」。

民進黨從9月開始,在全國各地舉辦「新力量發聲」東南亞語親子歌唱比賽,今天進行總決賽。

民進黨副秘書長徐佳青今天致詞指出,從9月到12月,各縣市舉辦212組比賽,比賽的競爭非常激烈,有24組脫穎而出,13組來自越南,9組來自印尼,1組來自泰國,1組來自菲律賓,而今天最小年紀參賽者僅3歲。

徐佳青說,再次歡迎所有的朋友,「不管你是從哪個國家來到台灣,台灣這個大家庭都歡迎你」,也期待各位的語言文化,讓彼此不同的國家能夠有更多交流,台灣人民也非常期待能夠學習了解更多不同文化,音樂歌曲是一個非常好的工具,希望透過歌曲比賽、音樂交流,「讓我們的下一代有機會學習更多不同的母語」。

她說,就像在台灣,有客家話、有原住民語、有閩南語等等,各種不同語言在這個土地上,讓文化更加豐富;同樣的,今天有將近15萬人口加入了台灣這個大家庭,也讓台灣有更多豐富的文化與元素。

駐台北越南經濟文化辦事處代表陳維海、馬來西亞友誼及貿易中心副代表安瓦(Anwar Udzir)也受邀出席,並肯定民進黨舉辦這個活動;安瓦並說,文化交流是新南向政策最重要的一步。1051211

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【文╱黃琮淵】

貨物稅減徵上路迄今,交出提前達標的好成績,不只穩住車市,更難能可貴的是,如果貨物稅收也達標,財政部面子、裡子都有了,堪稱最大贏家。只是減稅奠定汰舊換新基礎後,下一步換誰接棒?

以今年內需之淡,車市全年卻可衝上44萬輛新高,代表喊了10幾年的換車潮不是「狼來了」,而是過去缺乏足夠誘因。畢竟老車引發的公安、廢氣排放問題,甚至停車格再多都不夠用,都是社會成本。

或許是輿論壓力,站在財政部過去只要聽到減稅,難免就會先畫出一條紅線,什麼都先說No,這是克盡本分,但卻也忽略稅賦能扮演的重要角色,於是乎,失去解決眾多社會問題的先機。

財政部此次貨物稅減徵期間長達5年,算是近年汽車史上,延續時間較長的政策,刺激買氣、維持經濟動能是附加價值,終極目標應該是讓超高齡老車退場,但這不是5年就能解決,要有延續性的做法。

對照業者年初說法,原本認為汰舊換新僅多出2萬輛銷量,但目前已逾10萬輛,強度顯然超乎預期,只是遠不及台灣有過半的車已上路超過10年的母體,誘導換車同時,必須搭配強制退場,這是交通部之責。

此外,在油價處於低檔時,多數人不會考慮價格較高的環保車款,但油價不會永遠那麼便宜,電動車等節能車款的開發不能因此停滯,站在產業扶植立場,經濟部豈能袖手旁觀,而且還得與時間賽跑。

政策是死的,就像原本的退稅流程繁瑣複雜,但在車商都願掏錢先退款之後,變得更為親民。汰舊換新跨出正確的第一步,財政部義務已盡,接下來就是各部會在此基礎上接棒,讓好的政策可長可久。

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